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上周末,2021赛季亚洲勒芒系列赛在阿布扎比的亚斯码头赛道落下帷幕。在全球疫情的猛烈影响下,本赛季的亚洲勒芒系列赛显得特殊而又急急:受制于旅行限制,赛事无法凭据正常赛历前往东亚各国办赛,仅在阿联酋的迪拜与阿布扎比两条赛道举行,整个赛季也在8天4赛的快速模式下迅速完成。

尽管如此,在本赛季的参赛名单中,最受中国车迷瞩目的无疑是效力于G-Drive Racing、现年20岁的小将叶一飞。这位2020赛季欧洲方程式公开赛的年度总冠军选择在传统的冬季休赛期中转战运动车赛,拓宽自己的职业生涯门路。

单座方程式赛事的年度车手总冠军,加上G-Drive Racing作为亚洲勒芒卫冕车队总冠军的身份,让叶一飞的本次亚洲勒芒征程备受瞩目,而他本赛季的显示也完全达到了车迷们的期待!全赛季4场竞赛夺得半数分站冠军,力克一众强敌加冕本赛季亚洲勒芒系列赛车手总冠军,叶一飞成为了登顶亚洲运动车赛的又一位中国车手!

在阿布扎比的赛季收官战事后,BEC Motorsports也对刚刚加冕亚洲勒芒总冠军的叶一飞举行了独家采访,听听这位新科亚洲勒芒总冠军的赛季末感想!

BEC Motorsports:叶一飞,恭喜你获得本赛季亚洲勒芒系列赛的车手总冠军!在四场竞赛竣事后回想起来,夺得总冠军的感想若何?

叶一飞:异常高兴能够获得本赛季亚洲勒芒总冠军!这对我来说也算是一种惊喜,由于我首次介入到运动车赛就拿下了这个总冠军头衔。在迪拜揭幕战周末之前,我没有驾驶Oreca 07赛车举行过任何季前测试,第一次驾驶这台赛车就直接进入到了竞赛周末。我不仅要在异常短的时间里顺应新车,还要顺应赛场上的交通情形,虽然一最先充满了压力,但一切都异常顺遂。

“我对于新车的顺应速率对照快,在重油的长距离速率和排位赛的冲刺速率上都出乎了我的意料。在(迪拜站)排位赛中我取得了第二的好成就,虽然相比于同队25号车组的Franco Colapinto差了一点,但思量到他在冬季已经举行过7天的私人测试,而我只是第一次驾驶赛车,总体而言我对这一成就照样异常满足的。”

“四场竞赛下来,我和我队友有着优越的圈速与稳固性,赛车在演习历程中保持零车损,这都是我们夺得这个年度总冠军的重要因素。我和Franco Colapinto作为银级车手都展现出了逾越铂金与金级车手的速率,这让我们十分期待即将最先的通例赛季。”

“这是我延续第二个总冠军头衔,算是为2021赛季开了个好头,也异常感谢同伙们对我的支持!”

BEC Motorsports:我们把时间重新回到赛季最先之前,是什么机缘巧合促使你加入G-Drive Racing(Algarve Pro Racing)配合介入亚洲勒芒的?

叶一飞:在我去年取得欧洲方程式公开赛年度总冠军之后,我需要尽早对2021赛季的赛程举行设计,以是我想寻找一些冬季举行的赛事举行练手。

“从现在的情形来看,已经有越来越多的汽车制造商加入到了勒芒的最高组别,我也以为自己在耐力赛中可以拥有更多的机遇,以是我们也想在冬季的亚洲赛事中举行实验。我的经纪人Neel Jani与程丛夫在欧洲介入竞赛时熟悉不少同伙,对于参赛车队也异常领会,以是我们举行了相同。”

“许多车队也需要优异的银级车手来力争获得精彩的成就,我和G-Drive在商议事后就参赛目的达成了一致,也因此确定加入车队征战亚洲勒芒。”

BEC Motorsports:G-Drive(APR)是亚洲勒芒卫冕冠军,实力强劲,但不论是同队的25号车组照样JOTA 28号车组都有速率异常快的车手,在加入26号车组的伊始是否就是瞄准总冠军而去?

叶一飞:欧洲有一句谚语叫做:参赛只为争胜(In it to Win it)。G-Drive和Algarve Pro Racing在亚洲勒芒都有过异常不错的战绩,去年也是卫冕冠军,以是加入他们也能够提升获得总冠军的几率。

“我们的对手同样异常强劲:JOTA是欧洲的老牌车队,在天下耐力锦标赛取得了不少佳绩,曾经和成龙DC车队互助并登上了勒芒24小时耐力赛的LMP2组冠军。他们的车手阵容,Stoffel Vandoorne是前F1车手,Tom Blomqvist是职业车手,Sean Gelael也历久介入F2锦标赛。”

Stoffel Vandoorne & Tom Blomqvist & Sean Gelael

“Phoenix Racing有着Kelvin van der Linde与Nicki Thiim两位铂金级厂队车手。我所在的APR派出了三台赛车,两台属于G-Drive Racing,另有一台属于印度车队。25号车组在季前已经举行了7天的私人测试,印度车队也有前F1车手Narain Karthikeyan和F2车手Arjun Maini。虽然LMP2组别仅有七台赛车,然则组别内的争取异常猛烈,车手水平相当之高。”

Nicki Thiim & Kelvin van der Linde

“进入到26号车组,我们的目的就是争取年度冠军。我的队友Ferdinand Habsburg去年在DTM登上过领奖台,另外一位队友Rene Binder也在欧洲勒芒赛场拥有不少参赛履历。相比之下我算是一个‘纯小白’,我是全场少有的、在竞赛周末前从来没有接触过Oreca 07赛车的车手,不确定性也是最大的,然则我的显示也还不错,稳固施展让我们取得了总冠军。”

Ferdinand Habsburg(左一)、叶一飞(右二)

Rene Binder(右一)

BEC Motorsports:这次亚洲勒芒对你来说也是全新的挑战。车型从开轮方程式变为封锁座舱的勒芒原型车,赛事从冲刺赛变为耐力赛,这一角色转变的历程中是否带来一定难题?

叶一飞:确实是一个全新的挑战。我在季前没有举行过测试,要在短时间内顺应赛车,需要熟悉套圈慢车,还要尽可能制止泛起失误发生撞车,由于这会损失到自己与队友的赛道演习时间。压力异常大,但也乐成完成了这些事情。

“Oreca 07赛车可以被理解为一台车重更重、拥有封锁座舱的方程式赛车。这台车的气动设计异常不错,阻力很小,在直道上的速率和高速弯中的下压力都很棒,不外跨越900公斤的车重使其在低速弯中难以转向,相比方程式赛车就要慢一些。这台车的驾驶方式与方程式赛车异常相似,也是为什么我能够快速上手的缘故原由。”

“在耐力赛中需要处置交通情形,在车阵当中选择最佳的行车线路。即便你有着最快的单圈速率,但若是你不能明智地套过LMP3与GT3的慢车,甚至与他们发生碰撞的话,这就会让你损失大量的时间甚至整场竞赛的成就。”

“在竞赛中还需要关注的是全场黄旗阶段(Full Course Yellow),在这个阶段你没有办法将轮胎和刹车保持在事情温度,由于你被限制在每小时80公里的速率行驶。轮胎和刹车在FCY竣事之后会异常冷,需要在短时间内快速提升温度,恢复正常竞赛节奏的这段时间异常容易发生失误。若是你过于激进,就容易泛起失误损失时间;若是过于郑重,就会增添升温时间并被对手追近。”

“除此之外,另有进站换胎加油换车手等一系列元素融入竞赛中。我在两周的时间中学到了许多,我们的配合也变得愈发熟练,对最后的效果也异常满足。”

BEC Motorsports:若是将整个赛季分为迪拜与阿布扎比两段,你们在迪拜两场竞赛的显示可以说是统治级。对于你而言,在小我私家勒芒原型车赛事的前两场竞赛就取得连胜,这有没有出乎你的预期?

叶一飞:迪拜站确实可以说是梦幻般的周末。我是在演习赛中第一次接触赛车,在两位队友跑完之后才登场,我的第二个有用单圈就要比两位队友更快,在几圈之后就刷新了全场最快单圈。我的第一次演习也着实让我感应对照惊讶。

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“在迪拜的第一场竞赛,Stoffel Vandoorne(JOTA 28号车组)正好与我在同一个赛段中。那时我们已经处在全场头名,我在两个赛段中又拉开了他十几秒的差距。这样的速率让车队和我自己都感应十分惊喜。”

“迪拜的两场竞赛,我和我的队友们都施展稳固,没有泛起差错,顺遂地拿下了两回合竞赛的冠军。迪拜周末的确是统治级的显示,这是赛前难以想象的!”

BEC Motorsports:相对迪拜而言,你们在阿布扎比的两场竞赛似乎缺少了一些运气。周五两次错失了在全场黄旗之下完成停站的机遇,周六又在竞赛初期跌出前三,你们是若何凭据竞赛情形举行临场调整的?

叶一飞:我们在迪拜的两场竞赛确实有着不错的运气,然则运气并不总是会来到我们这边。我们也会受到一些不可控因素的影响而损失时间,这也是竞赛的一部分。

“来到阿布扎比,这个周末对我们而言确实有些遗憾。我们在赛前演习的速率中很快,但周五正赛中由于多次在完成进站后触发了全场黄旗,导致我们相比JOTA 28号车组损失了大量的时间,最终只能以第二名完赛。”

“我们在最后一场竞赛中从杆位发车,在竞赛最先处于领先位置,然则在之后的每次停站中都泛起了问题,我们就决议把目光转向了将赛车平安带回。由于我们在积分榜上有了不错的积分优势,以是我们只需要完成竞赛就能够拿下总冠军。”

“耐力赛就是这样,当竞赛历程不是很顺遂的时刻,我们照样需要保持相同的头脑看法去全力以赴看待竞赛。意外很有可能就会泛起在最后关头,保时捷与丰田在2016年勒芒24小时耐力赛最后一圈的名次交流就是很好的例子。不到方格旗挥舞,你永远不知道竞赛的效果会是什么。”

BEC Motorsports:这个赛季对你而言可以说是异常乐成,我们也知道APR与G-Drive在新赛季欧洲勒芒的参赛席位尚未确定。我们有没有机遇在今年欧洲勒芒以及勒芒24的赛场上瞥见你的身影?

叶一飞:是的,我们在亚洲勒芒赛场取得了冠军,这对我介入到未来的赛事也有着很大的辅助。今年我的主要参赛设计将会是欧洲勒芒系列赛与勒芒24小时耐力赛,今年亚洲勒芒的优异成就也为我在欧洲勒芒参赛提供了机遇。

“现在,我已经与一支欧洲勒芒的车队完成签约,不外现在尚未举行官方宣布,我很期待能够在之后尽快与人人分享这一好消息!”

BEC Motorsports:作为去年欧洲方程式公开赛的年度冠军,你的实力也得到了中国甚至全球车迷的认可。未来是否还会回到单座方程式赛事中?

叶一飞:我在去年选择介入到欧洲方程式公开赛中,这项赛事虽然从品级、阵容与实力方面与国际汽联F3锦标赛略有差距,但达拉拉的F3赛车曾经也培育出了Max Verstappen、Charles Leclerc等F1车手,对我未来介入到其他赛事给予了不小的辅助。我也在这项赛事中也取得了异常不错的成就。

“对于现在的年轻车手而言,通往F1的门路正在逐渐收窄,原本的欧洲F3锦标赛、各国的F3赛事以及雷诺方程式都遭到了打压。进入F1的途径被限制在了介入国际汽联的F3与F2赛事中,车手们只能花费大量款项进入最好的车队,才有机遇取得较好的成就。”

“这也是为什么许多车手在完成一个赛季F3或者F2赛事后不再选择继续投入资金,而是选择转向运动车赛中。运动车赛的生长可能会对照好,车手席位也会更多,他们就会选择将精神投入到这些赛事中。”

“现在正在介入天下耐力锦标赛、欧洲勒芒系列赛与亚洲勒芒系列赛的车手中,有许多都是25、26岁甚至30岁才从方程式赛事中转向运动车赛的车手。以是当我以为自己无法花费数百万欧元去F3或F2赛事竞争最好的车手席位,我就会选择投入到生长形势不错的运动车赛事中。”

“亚洲勒芒的冠军已经证明了我有不错的速率,那么我今年就会实验介入这些类型的赛事。当其他在低级别方程式赛事的同龄车手无法更进一步而被迫转投运动车赛时,我可能在那时就由于不错的速率而被厂商相中,成为厂队车手就是我的最终目的。”

“这是一个不错的可能性,现在我也正处于一个很不错的门路上。作为一名中国车手,我会全力以赴,力争在运动车赛的舞台上取得最好的成就!”

登顶亚洲赛场仅仅是一个最先,

属于叶一飞的运动车生涯依旧充满无限可能!

祝愿叶一飞在今年的勒芒赛事取得优异显示!

作为来自中国的新生力量,

向天下再度展示中国速率!

本文图片与视频来自叶一飞与亚洲勒芒

所有影像素材仅供编辑用途

本文由BEC Motorsports创作完成

未经许可不得转载

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