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长荣航16日召开股东会,因去年未赚钱,基于永续谋划的稳健原则,将可供分配盈余全数保留,以因应未来营运需求,通过不分配股东盈利议案;同时为了相符上市原则,也顺遂通过长荣航太释股案。

长荣航子公司长荣航太为增添股票流通性及合理反映股权价值,拓展未来多元筹资管道,借此强化公司治理,以达永续谋划目的,因此设计股票上市。

为何相符上市审查准则,将解决长荣航太股份释股,本次释股案应采原有股东优先认购方式。

长荣航太股本35.28亿元,长荣航与立荣持股划分为79.42%及20.58%。

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长荣航去年因新冠肺炎疫情滋扰,客运航班停航影响,虽然货运收入逆势价量齐扬达500亿元,创新高,也年增97%,但客运营收仅有245亿元,年减76%;整年度长荣航合并营收为890.49亿元,年减50.9%,税后亏损33.61亿元,每股亏损0.69元。

长荣航关联企业达11家,建构航空上下游产业的完整服务链,若有长荣航太、长荣空厨、长荣航勤、长荣空运仓储、长荣航空航行学院等企业,去年整年转投资收益达8亿元。

年报显示,住手去年底为止,长荣航机队规模87架,其中82架客机,5架货机,因应疫情及市场转变,调整客货机组合,与波音公司杀青协议,递延尚未交付787-10新机交付,换取为7架之机型为3架777F货机及4架787-9客机。

展望未来航空产业,长荣航示意,此次疫情袭击层面大、影响时间久,凭证国际航空运输协会预估,全球航空客运量要到2023年才会恢复到疫情前水准,客运苏醒之路仍漫长。

只管当前疫情仍影响着航空产业,不外长荣航坚持久远的机队营运设计,预计A321客机将于2022年最先举行汰换计画,部门A330客机亦将于2023年起陆续退役。新机导入设计则将再视国际疆域管制排除及客运市场苏醒之状态而定。

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