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腾讯科技讯 6月22日新闻,作为美国休斯顿郊区伍德兰兹镇消防局的资深消防员,帕尔默・巴克(Palmer Buck)对电动汽车起火案件深恶痛绝。今年4月17日,巴克等人在晚上9点半左右接到火灾,得知一辆特斯拉Model S发生车祸,造成两人殒命,汽车起火。他们立刻前往灭火,但随后火苗又从烧焦的车体底部窜出来。消防员们迅速将其息灭。可是不久之后,这辆车第三次起火。

巴克问他的团队喊道:“见鬼了,这到底是怎么回事?我们怎么才气彻底阻止汽车起火?”他们很快查阅了特斯拉的应急指南,并意识到需要比他们想象中更多的消防员和水。最后,八名消防员花了七个小时才息灭了这起汽车火灾,并消耗了2.8万加仑(约合106吨)水。这相当于巴克所在消防队1个月的用水量,可供通俗美国家庭使用近两年。

相比之下,通俗内燃机车起火通常只需约莫300加仑(约合1.1吨)水就能迅速息灭,完全在一辆消防车的灭火能力局限之内。随着电动汽车的快速普及,全美各地的消防员都意识到,他们没有完全准备好应对电动汽车火灾。因此,他们时不时地私下分享履历,相互提供辅助。事实上,巴克最近在Zoom上为科罗拉多州消防员提供了培训。

电动汽车起火事宜越来越频仍

这是由于,电动汽车的供电方式使其在撞车和发生严重事故时会引发燃烧时间更长的火灾。电动汽车依赖于锂离子电池组,类似于手机或电脑中的电池。但与小型手机电池差其余是,特斯拉汽车中的大电池包罗的能量足以为一个通俗美国家庭提供两天以上的供电。因此,当这样的汽车起火时,受损的电池会导致温度上升到失控状态,由此引发的火势可能需要大量的水来息灭。对抢救职员来说,息灭电动汽车火灾可能相当危险。

然则,随着天天有更多的电动汽车泛起在美国的蹊径上,息灭这些汽车火灾的培训还不多。凭证行业剖析公司IHS Insight的数据,在美国注册的电动汽车数目已经占汽车总拥有量的1.8%,缔造了新的纪录。预计到今年年底,这个数字将翻一番,到达3.5%。IHS指出,预计到2025年,1/10的汽车将是电动汽车。

只管云云,美国各地的大多数消防员在息灭燃油和电动汽车火灾的要害区别方面还没有获得充实的培训。他们的欧洲偕行已经开发出一种差其余方式,有时甚至将燃烧的电动汽车放入改装的集装箱或垃圾箱中,这样它就不会造成进一步的危险。但特斯拉在其果然的应急指南中示意,这种方式是不能取的,消防部门应该使用大量的水来息灭火灾。

电动汽车起火的问题已经异常普遍,以至于去年年底,美国国家运输平安委员会(NTSB)公布了一份讲述,指出所有汽车制造商的应急指南“不够充实”。该机构进一步指出,虽然有被称为“切断回路”的电气断开机制,但它们经常在严重的撞车事故中受损。最后,NTSB还示意,抢救职员通常对若何息灭车祸引发的火灾缺乏足够熟悉。

但NTSB对解决这个问题险些无能为力。该机构谈话人埃里克・韦斯(Eric Weiss)说:“我们没有任何羁系权力,也没有任何执法权力。”他指出,这种权力属于美国国家公路交通平安治理局(NHTSA)。NHTSA谈话人露西娅・桑切斯(Lucia Sanchez)在电子邮件中示意,这个话题对该机构来说很主要,他们正在“约请包罗应急社区成员在内的利益相关者努力介入”,并将继续举行研究,以“为应急职员制订切实可行的战略”。

作为美国最大的电动汽车销售商,特斯拉没有回应对NTSB讲述的置评请求。但在加州弗里蒙特(特斯拉工厂所在地)消防部门事情了14年的科里・威尔逊(Capt.Cory Wilson)说,特斯拉在已往八年里始终与当地消防部门慎密相助。只管云云,威尔逊给出的最好建议是消防员打印出特斯拉平安指南,并将其放在消防车上。

民众汽车公司谈话人贝内迪克特・格里菲格(Benedikt Griffig)称,德国消防部门与美国偕行基本上得出了相同的结论,并称他们可能也需要相当多的水才气息灭这样的大火。日产谈话人阿什利・波波(Ashli Bobo)拒绝回应问题,但指出该公司的应急指南可供民众查阅。通用汽车公司谈话人大卫・麦克阿尔平(David McAlpine)示意,该公司努力致力于为从事电动汽车相关事情的抢救职员提供指导,“并开发对我们所有客户都平安和愉快的产物”。福特没有回复置评请求。

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虽然首批特斯拉汽车早在2008年就在美国上路,但NTSB直到2017年8月25日一辆Model X发生撞车事故后,才对电动汽车电池起火事睁开考察。那辆车那时在加州森林湖(Lake Forest)的一条住民区街道上以每小时112公里的速率行驶,汽车突然失去了控制,穿过人行道,沿着排水沟行驶,撞上了涵洞和物业墙壁,最后突入开放的车库,与停在那里的宝马相撞。Model X起火并伸张到宝马车上,然后车库和屋子都被点燃。

虽然奥兰治县消防局的消防员在20分钟内息灭了大部门火势,但他们发现,车库上方的阁楼上仍有火在燃烧,燃烧的特斯拉汽车为其提供了燃料。他们又花了30分钟才把特斯拉汽车从车库里取出来,之后它又重新起火。在火焰熄灭45分钟后,Model X再次重新点燃。

凭证NTSB的说法,消防员最先用大量的水来冲洗汽车,每分钟高达1吨水,但“这并没有息灭火焰”。在出警近三个小时后,消防员不得不每分钟倒出2.3吨水灭火。最终,两名消防员因吸入烟雾受伤,此次灭火用了近76吨水。

奥兰治县消防局谈话人肖恩・多兰(Capt.Sean Doran)示意,电动汽车引发的火灾是“游戏规则的改变者”,由于它们需要大量的水,而且事故延续的时间可能比大多数部门可能习惯的时间长几个小时。他说:“灭火规则之一就是不要最先你注定无法完成的事情。在没有水源之前,我们不想用水灭火。”

对于消防员来说,在拥有足够的消防栓或其他自然资源的中等都会之外,往往很难获得这么大量的水。这也是伍德兰兹镇消防局对4月份特斯拉汽车起火事宜得出的结论。巴克说:“在高速公路上,要弄清晰若何才气获得数十吨的水,这是一场后勤噩梦。”

追求辅助

消防部门官员说,他们面临的最大问题之一是,特斯拉和其他主要汽车制造商经常没有像消防机构希望的那样,在他们的应急职员指南中包罗足够多的细节。2018年5月8日,一辆2014款特斯拉Model S在佛罗里达州劳德代尔堡限速区高速转弯,撞上了住民区的墙,然后其继续沿着蹊径行驶,撞上了灯杆,最后停在了车道上并起火。司机和前排搭客双双殒命,后排搭客伤势严重。

劳德代尔堡消防职员在接警四分钟后赶到现场,并最先冲洗汽车。消防员斯蒂芬・戈伦(Stephen Gollan)示意,在这起事宜之前,他所在的机构只接受了“最低限度的培训”,但他知道的足够多,可以查阅特斯拉在线应急指南,该指南形貌了关闭高压系统的“切断回路”。但消防员无法找到该回路。这辆车的说明书还包罗忠言:“使用大量的水来冷却电池,不要用少量的水灭火。”

但戈伦示意,特斯拉的应急指南不仅缺乏对“大量”水的界说,也险些没有提供消防员应该若那边理剩余的、可能仍有危险的受损电池。最终,劳德代尔堡消防员使用了水和灭火泡沫的组合方式,只管特斯拉不建议使用泡沫。戈伦说:“特斯拉的手册上只说要用大量的水,但他们没有就若何移除电池提供任何指导。”

最后,这辆特斯拉汽车被装载到拖车上,准备从车祸现场移走。但在这个历程中,电池重新起火了两次。就像巴克一样,戈伦发现自己很快就接到了许多机构的电话,这些机构试图领会更多关于若何息灭电动汽车火灾的信息。他说:“事故发生后,我们向NTSB和其他市政消防部门提交了大量讲述。从那以后,我接到了来自美国各地其他机构的多个电话。”

支持整体

虽然许多消防员现在正在向相互追求辅助,好比巴克在科罗拉多州与他的偕行分享履历,但其他组织,如国家消防协会(NFPA),也在起劲知足人们对他们的消防员课程日益增进的需求。

据NFPA称,虽然该机构在已往12年里就这个问题培训了约莫25万名消防员和应急职员,但全美110多万名消防员中有近80%尚未接受培训。在这些人中,约莫三分之二是自愿者,可能更难联系到他们。该组织新兴问题首席司理安德鲁・克洛克(Andrew Klock)示意:“电动汽车,稀奇是对消防部门来说,这是一种新的火灾模式。”

两年前退休的罗伯特・斯瓦姆(Robert Swim)在NTSB事情了30多年。2013年,一架波音787飞机在波士顿起火后,他最先研究锂离子电池起火的问题。斯瓦姆始终在提供自己总结的履历教训,可以与NFPA提供的培训相媲美,只是他的课程是现场直播的。他指出,与各家制造商推出的无数PDF相比,他的面劈面和着手培训辅助更大。他说,在最近公布了一些演示幻灯片后,他网站的流量跃升了10倍以上。

延续存在的问题

与此同时,消防部门正面临着更多所需灭火时间更长的火灾。在已往,大多数汽车火灾都可以在不到一个小时的时间内被息灭。随后现场可被移交给当地执法部门,拖车公司将车移走。弗里蒙特消防队队长威尔逊说:“现在,我们将不得不带着热像仪在现场坐45分钟到一个小时,以确保电池不会继续过热。”

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2 条回复
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